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把脈汽車產業未來發展(下)——獨家專訪李萬里
中國汽車報網 ·  王金玉 ·  2019-12-06

  新時代汽車產業面臨新變革,伴隨著新的變革趨勢,汽車市場正在不斷調整,無論是增長方式還是各細分領域都出現了明顯的變化。與此同時,順應產業變革方向,主流車企紛紛提出向移動出行服務商轉型。面對產業的種種調整,中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里接受本報獨家專訪時指出,市場在轉型調整過程中,要同時兼顧“新舊”與“內外”;而轉型做移動出行服務商是制造業企業整體的發展方向,在這一發展方向面前,汽車企業當前首先要做好的是“主營制造+服務”。

  ?汽車行業要兼顧“新舊”與“內外”

  “今年9月中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》,提出到2035年要實現全國123出行交通圈、全球123快貨物流圈,其中的關鍵詞是客運便捷順暢,貨運高效經濟。這為汽車行業的發展帶來重大影響,需要我們高度關注并深入討論:在城市群內以軌道交通為主,區際之間以高鐵、航空為主體的‘交通’大系統的格局與趨勢中,綱要卻未提及‘轎車’或‘乘用車’。由此看來,行業要考慮國家大交通戰略作出重大調整時,私人乘用車在交通強國建設的大格局中將處于怎樣位置,這是攸關汽車行業發展的重大問題,需要我們高度重視,其中也必有‘進’、‘退’與‘變’的抉擇。”

  從中觀的角度分析,汽車市場本身也正在發生顯著變化。首先是新能源汽車市場的崛起;其次是傳統汽車市場增長方式的轉變;再次是二手車占比不斷提升,占據三分天下;最后是中國汽車在國際市場上嶄露頭角。“從交通體系的大宏觀層面分析,汽車市場面臨有‘進’有‘退’的大趨勢;而從汽車市場的中觀層面看,就必須要兼顧‘新舊’與‘內外’。”李萬里說。

  ?“共享”是提高流動性效率的必要選擇

  對于汽車產業未來的發展潛力,李萬里認為,從宏觀層面來看,目前中國經濟增長的“三駕馬車”(投資、消費、出口)正在深刻的調整中,其中消費對中國經濟的貢獻始終是穩定的,對汽車消費的拉動也將是持續的。而從汽車產業的中觀層面分析,目前國際上普遍以汽車“千人保有量”指標考察社會經濟“流動性”水平,參照這一指標,中國汽車產業也仍有很大的發展空間。“從歐美各國工業化進程分析,為滿足現代化社會體系的需求,汽車的千人保有量需處于600~850輛左右的水平。我國目前的千人保有量僅為150輛,尚有較大發展空間。”李萬里說。但他也同時指出,需要注意的是,社會上各類“非標”,且未正式登記的各類機動車、電動車輛、摩托車和超重超速的電動自行車等運輸工具,實際上承擔著中國各層次“流動性”需求的功能。將“不入流”的機動車按千人保有量50輛(北京市是102輛)計入的話,預計目前我國千人保有量總計應在200輛以上。即便如此,與歐美相比還有3~4倍的發展余地。

  不過,不同于歐美,中國的出行市場有自身特點,比如,除了上述提到的“非標”車輛,目前我國鐵路運力的快速發展,以及限行限購等因素的影響也都影響著出行市場的發展。也因此,李萬里認為,從整個出行市場的發展過程判斷,中國汽車的保有量到底有沒有天花板是個值得深入探討的問題。

  “但如果說現代工業經濟社會中技術、資本及人員的‘流動性’水平是一個剛性指標的話,那么當前中國的出行流動性的命題就是,要在遠遠低于歐美汽車保有量水平的條件下,既要滿足消費需求,更要實現國家現代化進程。出路只有一條:提高‘流動性’的效率。”李萬里說。

  怎樣提高“流動性”效率?李萬里認為是‘共享’。在他看來,這才是共享經濟出現的原動力。中國要在遠遠低于歐美汽車保有量水平的條件下實現高效出行,以支撐國家現代化進程,只能是共享。作為共享經濟的重要組成部分,共享汽車的發展就尤為必要。不過,他強調,發展共享汽車,首先需要汽車企業優先做好“主營制造+服務”。

  ?汽車企業要做好“主營制造+服務”

  李萬里告訴記者,在共享出行領域,共享汽車也許是在有限汽車保有量的基礎上,解決中國機動車交通流動性效率的主要途徑之一。“共享汽車將演化成消費的新業態,生成服務的新模式,形成生活方式的新平臺。這一系列改變當中最大的改變就是制造業的角色。以往所謂‘前市場’、‘后市場’的概念將被顛覆。”李萬里強調,就像目前的“共享單車”一樣,消費者對制造商是“飛鴿”、“永久”,還是“鳳凰”這些所謂的“前市場”已不再關注,但一定熟知租用的運營商姓甚名誰(摩拜、ofo,還是永安行)。“后市場”之大、之新、之陌生是當前的特點,大家都在試圖看清看透,但目前仍停留在表層論述上,難以深刻理解和描述,更難以定論。和共享單車一樣,也許一個嶄新的“汽車業”概念將把原有的汽車產業吞噬掉也未可知。

  李萬里判斷,“共享汽車”是一個極具生命力的新事物。制造企業如果不向第三產業延伸,不將“服務”納入主營范圍,就有可能喪失重大的歷史機遇。“共享交通模式”已經是《交通強國建設綱要》重要的戰略判斷。因此“主營制造+服務”也許是中國汽車企業被迫做出的選擇,但也很可能因此我國將成為全球最先對高效交通作出重大成效的國家。

  面對共享汽車帶來的新機遇,汽車制造業的機會在于將主營業務領域延伸到“服務+制造”;在市場經營中要營造消費環境,參與經營包括共享出行在內的各種消費形態;同時,深度介入智能交通體系,爭取參與制定規則。

    編輯:孫煥玉

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